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  [汽车之家新鲜技术解读] 时至今日，汽车已经走入了中国的寻常百姓家。对于开车上下班的人来说，每天在车内呆个1-2小时是最平常不过的了。使用频率和使用时间的增长使得汽车用户对车内空气质量的关注与日俱增。根据2010年-2019年10月的调查报告，对于车内空气质量的投诉已经跻身汽车消费者投诉的十大问题之一。究竟现在中国对于车内空气质量有怎样的规范呢？厂家又是如何确保车内的气体污染物浓度处于一个安全水平的呢？带着问题我们来到广汽研究院，以广汽传祺全新GS4)为例为大家揭示“环保座舱”是如何炼成的？

  目前，国内汽车厂商遵循的是《乘用车内空气质量评价指南》（GB/T27630-2011）这一套国家推荐标准，该标准的相关指标在2016年1月有过一次更新（修订版征求意见稿），主要是在污染物限制方面变得更加严格了。但该标准目前还只是推荐标准，而非强制标准，所以对于汽车厂家的约束力其实就是有限的。

  《乘用车内空气质量评价指南》发布的最大的目的就是希望控制车内空气中醛类和苯类等有害污染物的含量，来保证用户的健康。从上面的表格我们也能够正常的看到，比起日本和韩国的标准，中国的标准在多项污染物的限制上更为严格。只是，中国标准目前仅作为推荐标准，在约束力方面还有所欠缺。

  要实现明显高于国标的车内空气质量需要超前的理念和完善的开发流程。这里提到的超前理念指的是广汽集团对于用户健康很有高的重视程度，所以才会在这方面投入大量研发资源和时间。而完善的开发流程则是实现车内空气质量高标准的技术基础。下面我们就来看看广汽研究院是怎么样打造传祺GS4的环保座舱的。

  网上关于怎么来实现低VOC（Volatile Organic Compounds，挥发性有机物）座舱、VOC对人类身体的伤害等都有很多的文章介绍。绝大部分科普文章都会提到使用环保材料、环保粘合剂能够大幅度的降低车内VOC水平，这样的描述过于笼统，实际上并非那么简单，忽略了加工工艺、零件包装运输、装配工艺等重要环节。

  显然，交付到用户手中的汽车要想车内空气质量达标，就必须在汽车制造的每一个环节监控原材料或零部件的污染物排放状况，然后通过种种手段来优化排放水平。鉴于目前中国的《乘用车内空气质量评价指南》部分限值要高于国际上的标准，所以在借鉴外国企业先进研发经验和技术的基础上还需要自主创新，才能做得更好。广汽研究院从始至终坚持自主研发，在如何优化车内空气质量方面目前已总结出一套完整的开发流程，这对于广汽旗下几个品牌产品的车内空气质量提升有至关重要的作用。

  这个小标题大家会不会感觉有点“玄学”？内饰设计也能优化车内空气质量？的确如此。内饰部件的表面积越大，它对车内空气质量影响就越大。一个表面积越大的内饰部件，其材料如果不够环保、使用大量非环保粘合剂、脱模剂没有很好地清理等，都是导致车内空气质量超标的原因。

  为了保证车内空气质量，工程师使用了环保型粘合胶。这里的环保型粘合胶是指以水作为分散介质的水基型粘合胶，相比以苯、甲苯等有机溶剂作为分散介质的溶剂型粘合胶，水基型粘合胶无溶剂释放，从而有利于提升车内空气质量。但由于水挥发较慢，所以使用了水基型粘合胶的零部件在生产时需要加热干燥设备来烘干粘合剂的水分。

  为了保证光泽度一致，能够最终靠在下部硬塑料饰板上喷涂一层涂层来降低下部饰板的光泽度，从而与上部区域相匹配。但喷涂涂料的溶剂会挥发出一定的有害化学气体，进而影响车内空气质量。

  相比起选择环保内饰面料、监控零部件供应商的产品等，如何通过内饰设计来优化车内空气质量更加考验设计师和工程师的实力，也是他们工作中的一项挑战。

  座舱气味DNA这个概念最早应该是在一些豪华品牌车型上提出来的，它满足了购买豪华车的花了钱的人气味个性化和独特性的需求。座舱气味的独特氛围让人坐进车内就有一种不一样的感觉，也凸显出豪华车的那种尊贵感。而这种独特的车内气味一般来说能够最终靠在内饰零部件中添加带有香味的材料或者通过香薰系统实现。

  在与广汽研究院概念与造型设计中心内造型设计部负责人冯煜的沟通过程中，我了解到，未来广汽旗下各品牌的一些高端车型将会采用香薰系统来营造独特的气味氛围，而且香薰气味还可以依据客户的喜好做出合理的选择，实现一定的个性化和定制化。

  全新GS4对广汽传祺来说无疑是一针强心剂，全方位的提升也对得起大家的期待。当你以10万元级别的评判标准去考量它的时候，会发现它确实是这个级别车型里相当有实力的选手。

  有人说全新GS4的外观相比老款变化不大，创新力度不足，对于一款要月销几万辆的车来说，设计风格保守一点是能够理解的，毕竟要大多数人都能接受，而且细节方面的变化其实也挺多的，也耐看。内饰方面，用料质感的提升是明显的，我觉得这是最吸引人的地方。另外，全新的车机系统配备车载微信，也是个不得已提的亮点，真车载微信，童叟无欺。至于动力和底盘这样的基本功，传祺从不让人失望，全新调校的动力系统更平顺更省油，底盘的舒适性也有进步。总的来说，在全新GS4上特别难找到一个明显的短板，至少我还没找到。

  作为一款换代车型，第二代传祺GS4在表面上看起来没有太多的革新，甚至让不少人怀疑这只是一次大改款，实则不然，如果你仔细看过这台新车的话，你就会明白它只是将更多的亮点“藏”入内在罢了。

  GS4 6AT两驱的推出就为了给消费者多一个选择而已，这点还是挺好的，不过既然变速箱都可以换了，为什么整车的质量水平跟我几年前接触的还是一样呢？这有点说不过去了，我相信更多人希望看到的是整车做工、质量以及稳定性的提高。至于动力性能方面，足够就好，这里就不多说了，文章已经写得足够详细。综合而言，我给它的评分也只能是7分了，主要扣分的地方是没看到多少进步。

  似乎GS4要在爆款的路上越走越远了，个人感觉新的6AT车型确实会更能讨好消费者。在变速箱的舒适性方面，它比双离合车型表现要强了不少。变速箱的反应方面，它不算特别突出，但也还可接受，加速动作一点也不愣。1.5T发动机的动力输出也还算活泼，悬架对于小振动的过滤还不错，但面对大坑洼时，弹跳动作有点大，而且还有点硬。总的来说，新款车型的性价比有一定提升，但外观还是它最大的杀伤力。

  从实测成绩来看，11.61秒的0-100km/h加速成绩不算太出色，中规中矩、日常代步够用都可以是关键词。倒是37.47米的制动成绩很不错，主要归功于四条米其林轮胎。GS4本身底盘减振和转向调校都挺好的，油耗也不高，如果你需要的只是一辆代步车，那真的可优先考虑一下这台GS4，但如果你想要更多，那一定是你想多了。

  传祺GS4依靠颜值一上市就取得了不错的销售成绩，但动力稍弱以及变速箱的匹配程度一直有所欠缺。好在新上的1.5T车型很好的解决了这两个问题，新车动力输出相比1.3T车型更为迅猛，变速箱的换挡逻辑和动力的衔接也让人感到满意。售价相比1.3T车型也增幅不大，总的来说性价比不错。当然，随着博越的上市，新车在市场上还是有些销售压力的。

  传祺GS4的销量很优秀，证明了有一张漂亮的面孔很重要，也说明消费者买车很在意长得好不好看。当然GS4系列较低的售价和丰富的配置，也就是我们俗称的超高的性价比，是保证这款车畅销的原因。测试之前已经有过驾驶1.3T车型的经验，感觉上动力能应付日常驾驶，但变速箱逻辑不好，低速闯动明显。此次换成1.5T发动机，更好的低转速扭矩让驾驶更平顺了，而价格上只是多了7000元，配置上依旧依然丰富，从实用性和舒适性来说，都建议选择1.5T车型。

  对于传祺GS4这款车来讲，颜值是不需要过多的担心的了。至于动力总成的匹配方面，坦白地讲，先前上市的1.3T车型动力的匹配度是不算太好的。而最近广汽传祺为GS4车系增加了搭载1.5T发动机的235T车型，配置方面变化不大，价格也相近。在试驾过这两款车之后，1.5T车型给我们了更好的动力表现，整体而言1.5T车型开着更顺了，如果要我推荐的线T车型更值得购买。

  GS4 200T手动豪华版在行驶品质方面表现出色，整体来说舒适性很不错。此车配备的1.3T涡轮增压发动机账面参数不错，但与变速箱的齿比匹配还有提升空间，低速时以2挡行驶经常会遇到尴尬的情况。如果舍得踩油门，从3000rpm开始会有明显的动力爆发，加速表现显著改善。毕竟发动机排量有限，所以要达到一定的转速才能有可观的动力输出。

  传祺GS4在设计、做工、底盘质感以及油耗方面都给我留下了不错的印象，美中不足之处就是动力和刹车性能仅仅够用，整车无法展现出活力的一面。不过，考虑到其自身定位的问题，其实可提供舒适的驾乘感受就已经足够了，而在这样一些方面它确实做得比较到位。

  传祺GS4的手动挡车型开起来很轻松，手动变速箱虽然谈不上可玩性，但很容易上手。它的动力和刹车足够日常使用，而燃油经济性以及底盘的调校则让人印象非常深刻。