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　　8月9日上午，深圳市消费者委员会（以下简称“深圳消委会”）针对消费者投诉的奥迪Q5车内异味问题，约谈一汽-大众汽车有限公司（以下简称“一汽-大众”），并同步向社会发布奥迪Q5车内空气质量测评结果。一汽-大众代表、消费者代表以及市人大代表、市政协委员、专家学者、新闻媒体记者共40余人参加了会议。

　　据统计，2017年上半年，深圳消委会共收到116宗有关奥迪Q5车内空气质量上的问题的消费者投诉，其中深圳地区78宗。为维护消费者合法权益，深圳消委会于6月8日向一汽-大众发出《调查函》，就“目前已更换隔音棉奥迪Q5的数量、异味的源头是否来自于车内隔音材料、对提出更换隔音棉的奥迪Q5车主是否提供免费更换服务”等三个问题展开调查。6月15日、6月21日，一汽-大众先后回函深圳消委会，但两次回函均无实质性内容。

　　7月1日，深圳消委会委托第三方专业检验测试机构，对23辆符合申请测评条件的、出厂日期为2013年6月-2016年10月的国产奥迪Q5进行了车内空气质量主客观测评，结果显示：

　　——主观测评：近8成测评员对奥迪Q5车内空气质量不满意。有78.3%的测评员认为奥迪Q5车内气味重，“能明显觉察到”气味；有43.5%的测评员认为奥迪Q5车内气味“令人不适、严重不适、难以忍受”。

　　——客观测评：23辆车均检出甲醛和TVOC（总挥发性有机物），其余5类污染物（苯、甲苯、二甲苯、苯乙烯、乙苯）在部分车内有检出。比对德国《汽车车内环境标准》和GB 50325《民用建筑工程室内环境污染控制规范》，车辆静置20分钟测评有21辆车甲醛超标。

　　——车辆静置20分钟污染物含量明显升高，甲醛含量平均值增长了50%，TVOC含量平均值增长了131%。

　　——参与测评的23辆国产奥迪Q5，平均使用年数的限制达2年零3个月；其中有15辆车此前已经在奥迪4S店更换过隔音棉，占比65%。

　　为充分征求企业对测评结果的意见，深圳消委会于7月26日向一汽-大众送达了《关于奥迪Q5车内空气质量专项调查的最终结果告知函》，但迄今未收到企业反馈。

　　会上，深圳消委会对一汽大众进行了约谈，要求该公司回答三个问题：一是造成奥迪Q5车内异味问题的源头是什么?二是更换过隔音材料的车辆为什么依然存在较重的异味问题？三是下一步一汽-大众将怎么样才能解决奥迪Q5车内异味问题？对此，一汽-大众做出了如下回应：一、异味产生的原因是生产车内隔音垫橡胶层的过程中，配方比例存在瑕疵导致橡胶层耐久性不足，车辆在启用一段时间后尤其是高温情况下部分车辆会产生非常严重的气味。二、2016年4月份对奥迪Q5隔音垫橡胶层配方比例进行了调整，经过内部质量体系检测，在4月份以后生产的隔音垫橡胶层已不存在任何质量上的问题。三、在市场监控和用户反馈中意识到Q5异味问题后，采取了以下措施：在2017年3月10日，一汽-大众、上海大众和大众汽车集团三方联合开展服务行动，承诺从6月份起对所有出现异味的车辆实施专项服务行动，对涉及有异味问题的车辆免费更换零部件，目前已为深圳地区用户免费更换了2700辆，并会持续关注客户真实的反映。

　　在公开讨论环节，与会的消费者代表、市人大代表、市政协委员和专家学者针对会议主题发表了各自观点。消费者代表表示：其基于对奥迪品牌的信任而选择奥迪Q5，但是车内异味严重，引起了身体的不适；认为一汽-大众没有开展公开召回行动，车主找厂商才给予更换隔音棉，厂商未主动找消费者解决实际问题；隔音棉是否是唯一的异味来源还不能确定。深圳市人大代表杨勤认为：消费者的权益需要保护，情感需要尊重，不仅需要一汽-大众承担社会责任，解决有关问题，也需要尽快推进有关规定法律、强制性标准的建立和完善。深圳市政协常委李榕表示：一汽-大众应当将质量作为企业未来的发展动力的重中之重，同时对一个消费者和对一群消费者的投诉应一视同仁。深圳大学化学教授王庆国强调：一汽-大众奥迪Q5车内空气异味问题是汽车行业的典型案例，需要整个行业格外的重视和自查。市疾控中心刘国红博士指出：车内空气中的甲醛、苯、甲苯、二甲苯等有毒有害于人体健康的物质会对人体健康造成较大危害，汽车生产厂商应使用符合环保标准的环保车内材料。

　　深圳消委会秘书长冯念文表示，一汽-大众需要按照《缺陷汽车产品召回管理条例》召回奥迪Q5异味车辆；对其他有车内异味问题的车企和汽车品牌，我们也会问到底，追到底。

　　第一，对一汽-大众今天诚恳的表态给予肯定，同时也对该司对待消费者投诉和消费的人组织调查过程中所反映出来消极做法给予批评。生命健康权是人类最基本的人权，也是最重要的消费者权益，面对众多购买的人对车内异味问题的担心、焦虑和消费的人组织的调查、监督，一汽-大众应该有更高的社会责任和执行标准。

　　第二，要求一汽-大众主动召回存在车内异味问题的国产奥迪Q5。平均使用年数的限制超过两年的奥迪Q5仍有78.3%的消费者主观感受异味严重，有些甚至有呕吐等严重的身体反应，我们大家都认为这属于《缺陷汽车产品召回管理条例》中规定的“危及人身安全的不合理危险”，一汽-大众应当主动召回。

　　第三，呼吁国家相关部门尽快出台乘用车内空气质量强制性国家标准。德、美、日等国家均对车内空气质量进行严控，而我国于2012年3月1日实施的GB/T 27630-2011《乘用车内空气质量评价指南》仅为推荐性国家标准，对汽车生产企业的约束力不够且标准水平偏低，强制性国家标准缺失是我国车内空气质量消费者投诉高发的症结所在。在此，我们呼吁尽快出台车内空气质量强制性国家标准，让车企对车内空气质量控制心存敬畏，让我们消费者生命健康更有保障。

　　——主观测评：近8成测评员对奥迪Q5车内空气质量不满意。有78.3%的测评员认为奥迪Q5车内气味重，“能明显觉察到”气味；有43.5%的测评员认为奥迪Q5车内气味“令人不适、严重不适、难以忍受”。

　　——客观测评：23辆车均检出甲醛和TVOC（总挥发性有机物），其余5类污染物（苯、甲苯、二甲苯、苯乙烯、乙苯）在部分车内有检出。比对德国《汽车车内环境标准》和GB 50325《民用建筑工程室内环境污染控制规范》，车辆静置20分钟测评有21辆车甲醛超标。

　　——车辆静置20分钟污染物含量明显升高，甲醛含量平均值增长了50%，TVOC含量平均值增长了131%。

　　——参与测评的23辆国产奥迪Q5，平均使用年数的限制达2年零3个月；其中有15辆车此前已经在奥迪4S店更换过隔音棉，占比65%。

　　今年以来，深圳市消费者委员会收到116宗关于奥迪Q5车内异味浓烈的投诉，其中深圳地区投诉78宗。为履行社会监督职责，调查了解奥迪Q5车内空气质量真实情况，深圳市消委会开展了奥迪Q5车内空气质量集中测评活动。

　　根据消费者的诉求，我会拟定了奥迪Q5车内空气质量测评条件，消费者自愿提出车内空气质量测评申请，经我会筛查，合乎条件的将参与此次测评活动。

　　按上述条件进行筛查，23辆奥迪Q5符合此次测评要求。其中，按是否更换过隔音棉划分：未更换8辆，已更换15辆；按出厂年份划分：2014年9辆，2015年12辆，2016年2辆；按车辆型号划分：进取型3辆，技术型13辆，舒适型7辆。

　　模拟消费者实际用车情形，分别进行了主观测评和客观测评，客观测评分别进行了动态测评和静态测评，并邀请新闻媒体、315志愿者、车主代表全程参与，确保公开透明。

　　主观测评由工程师、媒体代表、315志愿者、车主代表各5人共20人，分别对23辆车进行测评，得到460个测评数据。其中，测评为3级（能明显觉察到气味）及以上的数据有360个，即有78.3%的测评员认为奥迪Q5车内气味重，“能明显觉察到”气味；测评为4级及以上的数据有200个，即有43.5%的测评员认为奥迪Q5车内气味“令人不适、严重不适、难以忍受”。结果分布如表2。

　　注：主观测评是在静态客观测评后，车辆保持熄火和密闭状态，由测评机构工程师、媒体代表、315志愿者、车主代表各5人分批进入车内，参考德国VDA 270-1992《汽车内饰材料的气味评定》对车内气味进行6级测评。

　　上述人员除测评机构工程师之外，其余人员均通过公开征集，并书面承诺其嗅觉正常，无鼻炎等影响主观评测的症状，在活动前24小时以内未抽烟、未化浓妆、未使用香水等影响车内空气质量主观评测等的情形。

　　客观测评总体情况：23辆车均检出甲醛、TVOC，部分车辆检出其余5种污染物（苯、甲苯、二甲苯、苯乙烯、乙苯）。比对有关标准分析如下：

　　1、比对GB/T 27630-2011《乘用车内空气质量评价指南》。静态检测甲醛超过标准数量是动态检测的4.5倍；动态检测有2台甲醛超过标准，均为未更换隔音棉；未更换隔音棉甲醛超过标准比例高。甲醛超标情况见表2。

　　注：GB/T 27630-2011是国内车内空气质量推荐性标准，由于其适用于新生产汽车，而且测评环境与实际使用环境差异较大，因此作为比对标准之一。

　　表2 参考GB/T 27630-2011《乘用车内空气质量评价指南》甲醛超标情况

　　2、比对德国《汽车车内环境标准》和GB 50325-2010《民用建筑工程室内环境污染控制规范》Ⅰ类民用建筑工程要求。静态检测有21辆车甲醛超标，是动态检测的3.5倍，超标率达91.3%；静态检测有5辆车TVOC超标，是动态检测的5倍。甲醛、TVOC超标情况见表3。

　　注：奥迪为德国汽车品牌，车内环境与室内环境接近，因此比对德国汽车车内环境标准和国家室内环境空气质量验收标准。甲醛限值要求两标准一致（≥0.08mg/m3），TVOC适用于GB 50325标准。

　　表3比对德国《汽车车内环境标准》和GB 50325-2010《民用建筑工程室内环境污染控制规范》Ⅰ类民用建筑工程要求甲醛、TVOC超标情况

　　GB 50325《民用建筑工程室内环境污染控制规范》Ⅰ类民用建筑工程（mg/m3）

　　注：客观测评参考HJ/T 400－2007《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》，检测车内空气中甲醛、苯、甲苯、二甲苯、苯乙烯、乙苯、TVOC（挥发性有机物）浓度。比对GB/T 27630-2011《乘用车内空气质量评价指南》、德国《汽车车内环境标准》、GB 50325-2010《民用建筑工程室内环境污染控制规范》等对客观测试结果做多元化的分析。比对标准介绍见附件1。

　　客观测评分动态与静态测评。动态测评为车辆抵达测评点后，不熄火，不开窗，保持空调原状态，模拟车主实际开车时车内空气质量状况；静态测评是在动态客观测评后，车辆熄火密闭时间20分钟，模拟车主刚上车时的车内空气质量状况。

　　1、78.3%的测评员认为奥迪Q5车内气味重，奥迪Q5车主对车内气味表示强烈不满

　　从上表能够准确的看出，主观测评有78.3%的测评员“能明显察觉到” 气味，认为奥迪Q5车内气味重。参与测评活动的23位奥迪Q5车主对车内气味表示强烈不满，比如：“家里小孩每次要坐家里的奇瑞，不愿意坐奥迪Q5，说很难闻，会吐”，“车内异味大，不敢关窗开车，特别是后排，坐上去就头晕”，“用车过程中出现头晕流泪等症状，并伴有咳嗽，车已使用快1年半，味道还没消失，身体受到没有办法挽回（的伤害）”，“每次使用车辆异味至少持续20分钟，极大影响车辆使用”， “车内有刺鼻的味道，几年都散不去，更换出来的隔音棉可以把人的眼睛辣哭”，“4S店更换隔音棉后，还是有异味，开车时间长会有头痛的症状”。……

　　本次参加测评的23辆车使用时间在9个月至41个月之间，平均使用时长2年3个月。尽管已经行驶过较长的一段时间，然而，23辆车均检出甲醛、TVOC，静态测评中有21辆车超出国家室内环境污染控制强制性标准和德国车内空气品质衡量准则限值要求，其它5类污染物（苯、甲苯、二甲苯、苯乙烯、乙苯）在部分奥迪Q5车内有检出。

　　动态客观测评模拟车辆行驶状态，平均温度为28℃（22℃-41℃）；静态客观测评模拟车辆熄火状态，平均温度为39℃（28℃-47℃）。静态与动态测评时间间隔为20分钟，短时间车内污染物含量升高明显，甲醛和TVOC尤为明显。静态测评甲醛含量平均值（0.09mg/m3）比动态测评（0.06mg/m3）增长了50%；静态测评TVOC含量平均值（0.60mg/m3）比动态测评（0.26mg/m3）增长了131%。消费的人在实际用车过程中，车辆密闭时间可能远超于20分钟，车内空气污染物累积浓度将比此次测评值更高。

　　——GB/T 27630-2011《乘用车内空气质量评价指南》是国家车内空气质量推荐性标准，规定了在特定条件下（开启车门窗静置6小时后，密闭门窗16小时，在温度25±1℃湿度50%±10%等环境）采样，测试甲醛、苯、苯乙烯等8类汽车内常见污染物质的限值。

　　——GB 50325-2010《民用建筑工程室内环境污染控制规范》是室内环境污染控制强制性标准，测评条件是关闭门窗1小时后进行采样，按不同室内环境分为两类：Ⅰ类民用建筑工程为住宅、医院、学校教室等；Ⅱ类民用建筑工程为旅店、文化娱乐场所、商场(店)、等公共建筑。Ⅰ类民用建筑工程环境与车内环境接近。汽车车内空间狭小，再加上经常高温、高湿的环境下使用，有害化学气体挥发程度以及“毒性”远高于室内，澳大利亚已经把车内环境列为室内环境，在制定健康标准时，把车内环境和办公室、教室等并列。

　　——德国《汽车车内环境标准》是由德国环保署会同消费者协会等部门联合制定，规定车内装饰、坐套垫、胶粘剂等装饰材料含有的甲醛等必须低于“德国三级车内环保标准”，比如车内甲醛含量不能超过0.08mg/m3。此外，汽车销售前还一定要经过有毒空气释放期，按照VDA 270《汽车内饰材料的气味评定》对零部件材质刺激性气味大小进行6级评价。

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